Inhoud
- Wat is nieuw voor 2018?
- Hoe het is om de 2018 Mazda CX-9 te besturen
- 2018 Mazda CX-9 Design & interieur
- 2018 Mazda CX-9 Tech en veiligheid
- Smart Cruise Control
De 2018 Mazda CX-9 is een prachtig gewaagde SUV met drie rijen die voor een indrukwekkende handling zorgt voor de grootte en een high-end interieur dat er mooi uitziet en mooi aanvoelt. Dit is de grotere broer of zus van de CX-5 en daarmee krijg je plaats voor zeven passagiers, gemakkelijke toegang tot de derde rij en optionele vierwielaandrijving.
De CX-9 is beschikbaar in vier uitrustingsniveaus en begint bij $ 32.130, en biedt een breed scala aan veiligheids- en rijcomfortfuncties. Het is niet zo ruim als de Chevy Traverse en je zult Apple CarPlay of Android Auto niet op de CX-9 vinden, maar Mazda biedt een leukere afhandeling. Mazda voegt Apple CarPlay toe aan sommige voertuigen, maar het is niet duidelijk of dit tot de 2018 CX-9 zal gaan behoren.
2018 Mazda CX-9 De Mazda CX-9 uit 2018 ziet er van binnen en van buiten geweldig uit, is handzaam als een kleinere SUV en bevat ongelooflijk veel veiligheids- en rijcomfortfuncties. Wat is de stijl van GreatExterior en het luxe interieur Indrukwekkende bediening en comfortabele rit Verbazingwekkende heads-up display Verrukkelijke set bestuurdersgemak en veiligheidsvoorzieningenWat heeft werk nodigNee Apple CarPlay of Android Auto-ondersteuning Cargo-ruimte en sleepcapaciteit liggen onder de concurrentie4.4Meer informatie bij MazdaVind uw Mazda CX 9
Wat is nieuw voor 2018?
Mazda kleeft met dezelfde basisuitstraling vanaf 2016, maar nu krijgen kopers meer standaardveiligheidsfuncties, waaronder; langzame automatische noodremming, blinde vlekbewaking en waarschuwing voor achteruitrijdend verkeer. De CX-9 wordt ook standaard geleverd met G-vectoring-besturing die helpt bij het gebruik in hoeken. Mazda voegt een nieuwe Soul Red Crystal-kleuroptie voor 2018 toe, evenals nieuwe pakketten en trimaanpassingen die meer stoelaanpassingen en een verwarmde tweede rij toevoegen.
Koop een Mazda CX-9
Hoe het is om de 2018 Mazda CX-9 te besturen
Na slechts vijf minuten achter het stuur zul je je afvragen of iemand je in een kleinere CX-5 heeft laten glijden. De 2018 CX-9 is een sportieve SUV met drie rijen die als een kleinere SUV of cross-over rijdt en rijdt. Dat is geweldig als je het op een rij zet tegen de concurrentie die in de meeste gevallen zo groot of groter aanvoelt dan ze zijn.
De CX-9 biedt een zeer goede acceleratie vanaf een complete stop. Het is in lijn met de concurrentie hier, maar het voelt sneller dan verwacht. Het remmen is goed en niet grijpend tijdens standaard gebruik. De uitzending verloopt soepel en wanneer u de sportmodus inschakelt, veranderen de schakelpunten iets voor iets meer kracht en energie.
Mazda levert indrukwekkende handling en besturing in de 2018 CX-9. Het is gemakkelijk om in uw rijstrook te blijven zonder constante micro-correcties en wanneer u het draait, is het antwoord snel en heeft u de hele tijd de controle. De wegligging is ongelooflijk voor een SUV met drie rijen. En terwijl u de SUV lichtelijk kunt voelen tijdens het nemen van bochten op hogere snelheden vanwege de hogere positie, bouwt deze nooit te veel op. Het resultaat is een SUV met zeven passagiers die zo rijdt dat je er maar moeilijk aan kunt doen om er vijf mensen in te proppen.
Je krijgt ongeveer 28 mpg op de snelweg en 22 mpg in de stad, wat niet slecht is voor een SUV met drie rijen. Met All Wheel Drive daalt dit tot 26/20 mpg, maar het is een goede afweging in besneeuwde regio's.
2018 Mazda CX-9 Design & interieur
De gedurfde stijl van de 2018 CX-9 begint met een veeleisende neus en grille. Dit zet de toon voor gematigd agressieve lichaamslijnen en een stijlvolle look. De stijl is in wezen hetzelfde als de modellen van 2017 en 2018, maar het lijkt erop dat het net zo gemakkelijk eerder dit jaar op een autoshow kon worden geïntroduceerd.
Deze slanke look kost echter wel wat. Binnenin is er minder hoofdruimte voor passagiers op de tweede rij en minder bagageruimte achter de derde rij die je in een deel van de wedstrijd zult vinden. De middelste rij biedt behoorlijke beenruimte, maar oudere passagiers misten de toegevoegde beenruimte die bij de Traverse was geleverd en maakten het uitstappen gemakkelijker. Dat gezegd hebbende, het interieur voelt veel groter dan je van buiten zou verwachten.
De stoelen op de voorste en middelste rij zijn comfortabel, maar bredere passagiers kunnen zich verkrampt voelen door de plaatsing van de gordel op de tweede rij. Bestuurdersstoelbedieningen bieden veel afstelling en stellen hoge of kortere bestuurders in staat gemakkelijk een comfortabele positie te vinden. De stoelen op de middelste rij worden op hogere uitrustingsniveaus verwarmd. De derde rij is goed voor jonge kinderen, maar het is niet de bedoeling om de zitplaatsen in te vullen voor zeven volwassenen.
Het zicht is over het algemeen goed, maar met de derde rij die u gebruikt, zal u zeker leunen op de blinde vlekbewaking en back-upcamera. Dat is gebruikelijk voor SUV's met drie rijen in deze klasse.
Binnen word je getrakteerd op een rustige rit op de snelweg en een rit die is afgestemd op comfort in gedachten, maar een beetje hobbelig kan zijn op slecht onderhouden wegen. Ik heb een week doorgebracht in de Mazda CX-9-handtekening van 2018, die hoogwaardige materialen bevat die ik normaal gesproken verwacht te vinden in een luxe luxe voertuig. Het interieur ziet er fantastisch uit en voelt fantastisch en alles was degelijk en uniform. Hoewel ik geen grote fan ben van witte verf, is de Snowflake White Pearl prachtig.
De bagageruimte achterin is niet zo groot als de derde rij die wordt gebruikt, maar als je dat alleen nodig hebt wanneer je je kinderen en hun vrienden vervoert, vind je een behoorlijke hoeveelheid ruimte. Er zijn veel kleine openingen en opbergtankjes om alles wat u en uw gezin nodig hebben bij de hand te houden. De CX-9 is alleen geschikt voor het trekken van 3.500 pond.
2018 Mazda CX-9 Tech en veiligheid
Het infotainmentsysteem van Mazda is gemakkelijk te gebruiken met ondersteuning voor aanraken en een bedieningssysteem op basis van een wijzerplaat net onder de shifter. Het scherm steekt omhoog in het middenstreepje en ziet eruit alsof het in James Bond-stijl moet worden teruggetrokken als je de auto uitzet, maar het blijft de hele tijd op.
Het systeem werkt goed voor bluetooth-audio en het maken van oproepen en stelt u in staat om uw telefoon aan te sluiten om het ook als bron te gebruiken. De USB-stekkers zetten niet veel stroom uit, dus ik ontdekte dat mijn telefoonbatterij aan het einde van een rit niet veel sap kreeg, waarbij ik de telefoon gebruikte voor aanwijzingen. Er is nog geen Apple CarPlay- of Android Auto-ondersteuning, hoewel Mazda deze heeft toegevoegd aan de Mazda6 uit 2018 en eerder al aangaf dat dit voor oudere modellen zou gelden, dus er is een kans dat dit als update komt.
Met Bose-speakers door het hele geluid heen is het goed voor een breed scala aan muziek en het maakt de weergave in mijn hoorbare audioboeken geweldig.
Dankzij de automatische noodremfunctie op lage snelheid, blinde vlekbewaking en waarschuwing voor achteruitrijdend verkeer als standaardfuncties, is de Mazda CX-9 goed op weg om de door ons aanbevolen auto-eigenschappen aan te bieden. De adaptieve voorverlichting op de Touring- en Signature-uitrustingsniveaus maakt de koplampen een beetje lichter naarmate u meer bochten maakt voor beter zicht. Radar cruise control met stop and go vereenvoudigt het rijden op de snelweg door u in de verkeersstroom te houden tot een bepaalde snelheid en u volledig tot stilstand te brengen en vervolgens opnieuw te rijden. Lane Departure Warning en Lane Keep Assist vergroten het vertrouwen van de bestuurder.
Het head-up display is geweldig. Het is gemakkelijk te zien en lezen tijdens het rijden en het toont relevante informatie. Naast alle radarcruisinformatie en rijstrookpictogrammen kun je ook dodehoekmeldingen zien op het scherm met de kop omhoog, zodat je weet of een auto zich in je dode hoek bevindt zonder zelfs in de spiegel te kijken.
U heeft deze 10 must-have auto-eigenschappen nodig: zoek uit waarom
