Inhoud

• 2018 Prestaties en bediening van de Nissan GT-R
• 2018 Nissan GT-R Interieur
• 2018 Nissan GT-R Tech & Safety

Je zult zeker opvallen in de 2018 Nissan GT-R.

De 2018 Nissan GT-R is een ongelooflijke machine. Hoewel het een oud beest eronder is, brengen recente updates een vleugje moderne technologie naar de cabine en is het 2018 Nissan GT-R-interieur chique genoeg om je dagelijkse favoriete bestuurder te zijn.

Bijna tien jaar heb ik een Nissan GT-R in videogames gereden. Ik heb langer gamen dan dat ik over auto's heb geschreven, maar ik heb altijd geweten dat er iets bijzonders aan de GT-R was.

Toen de herfst aanbrak en sneeuw werd bedreigd, leverde Nissan een 2018 GT-R Track Edition in dezelfde oranje (blaze metallic) die ik zou kiezen als ik mijn geld zou neerleggen, en dezelfde kleur die ik in talloze spellen heb gereden.

2018 Nissan GT-R ReviewThe Bottom LineDe 2018 Nissan GT-R is een indrukwekkende supercar die begint bij slechts $ 99k, wat een aantrekkelijke prijs is. Hier is een overzicht van de Trackeditie. Wat u leuk zult vindenVerhoogde interieur en comfort-ophanging zorgen ervoor dat dagelijks autorijden een betere realiteit wordtGoud, GT-R Styling zal zeker hoofden worden. Geweldige handling en slimme AWDApple CarPlay en prachtige digitale metersBestendige twin-turbo V6Wat heeft werk nodigNiet zo luxueus als sommige concurrentenZeer kleine achterbank Meer informatie bij NissanZoek een Nissan GT-R bij u in de buurt

De 2018 GT-R is in staat om je dagelijkse driver te zijn. Het interieur is beter geschikt voor comfort met verwarmde Recaro-stoelen, technologie-upgrades omvatten Apple CarPlay op de head-unit met Waze die u waarschuwt voor tickets die nog moeten worden gemaakt en die overal uitnodigender is dan de eerdere modellen. Het enige kenmerk dat ik tijdens het rijden absoluut miste, was blinde vlekbewaking. Het is op geen enkele manier een deal breaker, maar op drukke snelwegen biedt het een extra niveau van bewustzijn. Als je wat prestaties wilt verhandelen voor meer luxe, moet je kijken naar de 2018 Lexus LC500.

Hoewel de GT-R verfijnder is dan ooit, is hij nog steeds snel, woest en heel veel plezier. De handgebouwde V6-motor met twee turbochargers en de wervelkolom-rammelbesturing zorgen ervoor.

"Is de Nissan GT-R een superauto?" Is een van de meest gestelde vragen over Godzilla. Hoewel ik het definitieve antwoord op deze vraag niet kan geven, heb ik de GT-R op het circuit gereden en een week lang als mijn dagelijkse coureur voelt het absoluut alsof het in de club thuishoort. Met een geweldig All Wheel Drive-systeem en indrukwekkende track-tijden in de handen van experts, zou ik dit stevig markeren in de kolom yes.

2018 Prestaties en bediening van de Nissan GT-R

De Nissan GT-R is snel, leuk om te rijden en het AWD-systeem geeft vertrouwen.

De 2018 Nissan GT-R breekt met de norm door een twin-turbo V6 onder de motorkap te plaatsen in plaats van een V8. Met de handgebouwde 3.8L V6-motor haal je 565 pk en 467 lb.-ft aan koppel, en krijg je behoorlijk indrukwekkend brandstofverbruik op de snelweg. Hoewel er een turbo lag op de GT-R is, kun je met de epische Launch Control de kracht opbouwen en een shot maken voor een verbazingwekkend snelle 0-60 keer van ongeveer 3 seconden - afhankelijk van de trim en je vaardigheden.

Het All Wheel Drive-systeem is ongelooflijk capabel en bewijst zichzelf keer op keer op nat en bladgecoat wegen tijdens mijn week met de GT-R Track Edition. Tijdens het testen van een 2017 GT-R Track Edition op een vochtige baan was ik ook onder de indruk van de prestaties en duwde ik hem harder op een gesloten baan. Het systeem is niet zoals een standaard AWD-opstelling, het past voortdurend het vermogen en het remmen van elk wiel aan op basis van uw sturen en remmen om overstuur en onderstuur te verminderen.

Versnelling is erg snel, vooral wanneer u Launch Control gebruikt. De GT-R stopt ook snel dankzij de enorme remmen die u het zelfvertrouwen geven dat u nodig hebt om beide snel op gang te komen en snel weer tot stilstand te komen.

Op de GT-R Track Edition krijg je een sprankje Nismo. Dit omvat een op Nismo afgestemde wielophanging en Nismo Forged Alloy Wheels, evenals een achterspoiler van carbonvezel. Dit zijn leuke upgrades zonder tegen de $ 175k Nismo-editie aan te lopen.

Bestuur uw rijmodi met drie schakelaars op het dashboard.

Alle GT-R-uitrustingsniveaus worden geleverd met een zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Er is geen handmatige verzending beschikbaar. Er zijn tijden dat terugschakelen een tik langer duurt dan je zou willen, maar over het algemeen kwam ik onder de indruk van de snelheid en de prestaties van het DCT-systeem. Toen ik de snelweg moest passeren terwijl ik het gas naar de vloer duwde, zakte ik naar de 3e versnelling waar er voldoende vermogen was, zodat ik kon rondschieten in langzaam verkeer.

Drie knoppen op de middenconsole regelen de aandrijfmodi. R is de prestatiemodus met snelle schakelingen, ophanging, schokken en het Vehicle Dynamic Control-systeem (ook bekend als de hersenen van de AWD) naar de optimale instellingen voor gebruik en snelheid. De normale modus biedt een meer verfijnde rit die geschikt is voor het dagelijks rijden met de GT-R. U kunt ook een Comfort-modus inschakelen voor de ophanging die handig is op langere drives.

Ik wou dat de 2018 GT-R een meer keelgeluid uitlaatgeluid leverde. Het doet niets af aan de snelheid, maar het uitlaatgeluid is zo'n visceraal onderdeel van een supercar dat het een gebied is waar Nissan verder kon duwen. Met het titanium uitlaatsysteem en de actieve geluidsverbetering hoor je meer van de GT-R tijdens het rijden, maar het mist nog steeds een onderscheidend geluid om je verder te verbinden met de auto en de rijervaring.

2018 Nissan GT-R Interieur

Het interieur van de Nissan GT-R van 2018 is veel mooier dan de modellen van 2016 en de vorige.

Te beginnen met het model van 2017 en over te dragen aan het interieur van de Nissan GT-R van 2018, zien we een meer verfijnde ervaring. Nissan heeft van 2016 tot 2017 heel wat schakelaars en bedieningselementen verwijderd, het aanraakscherm groter gemaakt en het comfort en de stijl overal verbeterd. Deze veranderingen maken de GT-R meer geschikt als dagelijkse bestuurder zonder veel af te doen aan de prestaties die kopers naar deze auto trekken.

De voorstoelen van de Recaro zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, wat handig was als de winter aan de rand van de herfst werd bedreigd. Deze stoelen zijn comfortabel, zelfs voor een grotere bestuurder als ikzelf, maar ze hebben nog steeds een uitstekend werk geleverd door me op hun plek te houden terwijl ze de auto over bochtige landwegen duwden.

Leer en carbon bedekken het interieur om een ​​luxe uitstraling te bieden die veel dichter bij wat je zou verwachten bij een auto die begint bij $ 99.990 komt. Het is niet zo luxueus als de LC500, maar je moet de versnelling opgeven als je die route aflegt.

Dit is nog steeds een racewagen, en hoewel er een geluiddempende voorruit is en een knop om de uitlaat van de Premium- en up-trimpakketten te dempen, hoor je nog steeds meer van de weg en meer van de geluiden die een auto maakt. Dit belemmerde het gesprek niet, maar veel passagiers vroegen naar geluiden die ze normaal niet horen in hun auto's die vol zitten met geluiddempend materiaal dat veel gewicht toevoegt.

Als je wordt verscheurd tussen het kopen van een oudere GT-R en een model 2017-2018, let dan goed op het interieur. Als u van plan bent om dagelijks te rijden, is het verschil de moeite waard.

2018 Nissan GT-R Tech & Safety

Afgerond het bijgewerkte interieur is een Bose-stereo met 11 luidsprekers die redelijk goed is. Als u niet het gewicht van het geluid wilt, kunt u kiezen voor het Pure-uitrustingsniveau. Alle uitrustingsniveaus omvatten Apple CarPlay op een mooi 8-inch aanraakscherm. Er is geen Android Auto-ondersteuning.

Ik heb het grootste deel van mijn tijd doorgebracht met het gebruik van Apple Carplay omdat het de snelste toegang biedt tot wat ik nodig heb in de auto. Je krijgt echter ook een heel mooi digitaal instrumentenpaneel op het dashboard bij het rijden, statistieken en meters zijn belangrijker dan Waze en Spotify. U kunt het scherm bedienen met een tik, of u kunt een klein wieltje op de middenconsole gebruiken. Met Bluetooth-connectiviteit kunt u bellen en muziek streamen. Er zijn twee USB-poorten in de middenconsole die u kunt gebruiken om op te laden en om verbinding te maken met het infotainmentsysteem. Bij het opstarten van Apple CarPlay moest ik meestal de stekker van mijn telefoon uit het stopcontact halen om hem aan het werk te krijgen, maar toen het eenmaal begon te werken, bleef het verbonden.

Een mooi infotainmentscherm bevat ondersteuning voor Apple CarPlay en prachtige digitale meters.

Met Nissan Connect kunt u vergrendelen, ontgrendelen, op afstand starten, de claxon laten klinken en uw auto lokaliseren met behulp van uw smartphone. Er zijn ook snelheids-, grens- en avondklokalarmeringen in het geval dat u om de een of andere reden uw 17-jarige traint in de 2018 GT-R.

Druk op de knoppen rechts van het display en je wordt beloond met prachtige meters en grafieken voor een groot aantal details die nuttig zijn op het parcours of op een leeg stuk weg. Het digitale dashboarddisplay lijkt erop alsof het uit een videogame getrokken is, en daar is een kern van waarheid. Polyphony Digital, het bedrijf dat PlayStation Gran Turismo racegames maakt, heeft het systeem ontworpen. De meters zijn mooi en een echt coole toevoeging aan het interieur.

De LED-koplampen zorgen voor uitstekend zicht 's nachts en er is een reeks standaard veiligheidsvoorzieningen inbegrepen. Wat we niet zien, zijn veel handige functies voor de bestuurder. Er is geen Blind Spot Monitoring-systeem en geen adaptieve cruise control. Hoewel ik nooit de behoefte voelde aan een adaptieve cruise, zelfs tijdens lange autoritten, zou ik willen dat de GT-R een systeem voor blinde vlekbewaking met achterwaarts kruisverkeersalarm biedt voor een extra laag bescherming bij het achteruitrijden van parkeerplaatsen en schakelstroken.