Het Special Vehicle Team (SVT) van Ford is verantwoordelijk voor een flink aantal speciale voertuigen. De F-150 Lightning, de SVT Focus en de Shelby GT500 zijn slechts enkele van hun populaire items. In 2010 produceerde de SVT de Raptor. De Raptor is ontworpen als een truck die offroad beter is dan op de weg. Het is een vrachtwagen die de Baja 1000 zo van de lopende band kan rijden. Voor 2013 heeft Ford een paar wijzigingen aangebracht in de Raptor en wat meer geavanceerde technologie aan het pakket toegevoegd.

We hebben het nieuwste offroad-aanbod van Ford bekeken toen we door Texas struikelden en onderweg een paar verrassingen tegenkwamen.

Het raadsel

De F-150 SVT Raptor (hier bekend als gewoon "Raptor") is een beetje een verwarrende machine. Het is gebouwd op het F-150-platform, maar het is verre van een praktische truck. De Raptor heeft een trekvermogen van slechts 8.000 pond in SuperCrew-trim en is ook alleen verkrijgbaar met een bed van 5,5 ft, wat de ruimte beperkt. In dat 5,5 ft ruimte kan slechts 1180 pond aan spullen worden vervoerd. In vergelijking met het andere truckaanbod van Ford is de kilometerstand in de stad / 16 op de snelweg ook slecht. De "zoals getest" prijs van de Raptor die we hebben beoordeeld is ook $ 53.595. De truck is schijnbaar gebouwd met een enkel doel, en het is nogal verrassend dat Ford deze trucks überhaupt kan verkopen.

Ford verkoopt er wel veel van!

Technologie

De Raptor bevat de nieuwste versie van het MyFord Touch-systeem van Ford, met een kleine twist. In plaats van alle aanraakgevoelige knoppen, zoals in de Fusion uit 2013, heeft de Raptor fysieke knoppen met een fijne grip erop. Ze kunnen ook met handschoenen worden gebruikt, waardoor deze versie van het systeem de voorkeur heeft in koude klimaten. Het MyFord Touch-systeem in de Raptor heeft ook een ander instrumentenpaneel. In tegenstelling tot de Fusion heeft het systeem slechts één scherm en biedt het geen overtollige informatie zoals navigatie of het afspelen van muziek. Dit middenscherm is ook te zien in de huidige Mustang.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Met de Truck Apps-functionaliteit kan de chauffeur informatie bekijken die specifiek is afgestemd op offroad-gebruik. Dit omvat de stuurwielhoek en de voorwielhoek. Het omvat ook hoogte en voertuighelling, die wordt gebruikt voor het kruipen van rotsen. Ons testvoertuig was uitgerust met de aan de voorzijde gemonteerde off-road camera-optie, die wordt ingeschakeld via de Truck Apps. Deze camera wordt geactiveerd tijdens offroad-rijden en stelt de bestuurder in staat items te zien die mogelijk niet zichtbaar zijn vanuit de cockpit. De camera is voorzien van richtlijnen om te laten zien waar het voertuig naar kijkt. Het bevat ook geprojecteerde lijnen die aangeven waar het voertuig naartoe gaat op basis van de huidige stuurhoeken.

De camera vereist een activeringssequentie die vergelijkbaar is met die van het lanceren van een nucleaire raket. Hoewel het kon worden gebruikt om te parkeren, was het bedoeld als offroadhulpmiddel. Het zou echter leuk zijn om het te zien met een enkele knop activering, of een gesplitst scherm met de achteruitrijcamera, om te helpen bij het parkeren.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

De Raptor beschikt ook over een voertuigdynamica-systeem genaamd 'Off-Road Mode'. De offroad-modus is meer dan alleen tractiecontrole, het vermindert de interferentie van de tractiecontrole. Hierdoor kan het voertuig een beetje glijden voordat het remt om alles recht te trekken. Het vermindert ook het antiblokkeersysteem (ABS) om de wielen daadwerkelijk te laten blokkeren. Bij het rijden op zand of grind verbetert dit de tractie en remweg door het zand of grind onder de voorkant van het wiel op te bouwen en weerstand te bieden.

Als het voorste sperdifferentieel ook is ingeschakeld, past de computer de werking ervan aan om offroad bochten en manoeuvreerbaarheid te vergemakkelijken. Het computersysteem is geprogrammeerd en getest om ervoor te zorgen dat de Raptor net zo snel offroad als op de weg is.

Afwerking met de elektronische specificaties, de Raptor is voorzien van High Intensity Discharge (HID) koplampen die het zien 's nachts een fluitje van een cent maken. Het beschikt ook over een parkeersysteem met zicht naar achteren. Het achteruitkijkparkeersysteem bestaat uit zowel een achteruitkijkcamera als een akoestisch parkeerhulpsysteem. Als u iets solide nadert, piept het systeem sneller om u dit te laten weten. Na een week met de Raptor is het veel gemakkelijker om de Raptor een parkeerplaats in te rijden dan om hem in te trekken.

De Raptor is uitgerust met keyless entry (maar geen keyless-ontsteking) en een startsysteem op afstand. Het systeem voor starten op afstand kijkt naar de buitentemperatuur en kan de verwarming of airconditioning automatisch inschakelen. Het zal zelfs de stoelverwarming, -koelers of ontdooien indien nodig inschakelen.

De Raptor heeft elektrisch inklapbare buitenspiegels. Bij het manoeuvreren door een krap gebied kunnen de spiegels worden ingeklapt om wat breedte te besparen. De Raptor is eigenlijk ongeveer 7 centimeter breder dan een standaard F-150, dus dit zou moeten helpen. In werkelijkheid zijn de spatbordverbreders net zo breed, dus het lijkt geen verschil te maken. De enige plek die we nuttig vonden, was de drive-in bij Sonic, waar de bestelbox en het menu het op spiegelniveau erg strak maken.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

De Raptor heeft ook een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, verwarmde en gekoelde lederen sportstoelen en een set schakelaars die voorbedraad zijn voor gebruik met offroad-accessoires die veel bestuurders in de aftermarket passen.

Rijervaring

Veel beoordelingen vertellen over hoe geweldig het voertuig off-road is, over zandduinen springt of over rotsen kruipt in Moab. We kunnen je verzekeren dat de Raptor dat allemaal gemakkelijk kan. Maar wat veel van die beoordelingen je niet vertellen, is hoe de Raptor eruitziet voor rijden op de weg.

Aangekomen in Dallas zaten we meteen in de spits. Als de spiegels goed zijn afgesteld en er goed wordt gelet op de breedte van het voertuig, is het besturen van de Raptor in de spits een pijnloze ervaring. De truck is echter merkbaar breder dan veel voertuigen op de weg, waardoor de bestuurder minder bewegingsvrijheid heeft binnen de rijstrook. We moedigen nooit afgeleid rijden aan, en in de Raptor is de foutmarge kleiner, wat het ronduit gevaarlijk maakt.

Toen we eenmaal een ritme hadden vastgesteld, was het besturen van de Raptor moeiteloos. In tegenstelling tot veel vrachtwagens is het sturen een genot. Het geeft uitstekende feedback over het type ondergrond waarop het voertuig momenteel rijdt. Fabrikanten van luxeauto's proberen stuurwieltrillingen zoveel mogelijk te beperken. Mainstream-fabrikanten proberen het te beperken, maar soms huivert het wiel een beetje. Op de Raptor vertaalde de trilling van het wiel zich gemakkelijk in ruw asfalt, zand en grind. De besturing is ook erg strak voor een vrachtwagen. Het vereist heel weinig stuurinput om van richting te veranderen.

Het vermogen wordt geleverd door een 414 pk sterke 6.2L V8. Hij is gekoppeld aan een elektronisch geregelde automatische transmissie met 6 versnellingen en beschikt over een sleepmodus en een handmatige sportmodus. Het voertuig is niet traag. Het voelt snel van de lijn en het passeren gaat moeiteloos. Vanwege de 4.10 eindoverbrenging draait de Raptor met 100 km / u iets meer dan 2.000 toeren per minuut. Hoewel dit normaal lijkt voor een Ford Fiesta of een ander klein voertuig, is een zo snel draaiende grote V8 de belangrijkste reden dat het brandstofverbruik zo laag is. Die versnelling maakt de truck echter nog beter offroad, en dat is wat SVT bedoelde.

Als het op rijkwaliteit aankomt, is de Raptor daar ook uitstekend in. Doordat de schokken zijn afgestemd op springende zandduinen, wordt het voertuig zacht geveerd. Dit betekent dat bij het rijden over de weg de truck gewoon over hobbels zweeft. Het is geen Lexus-kwaliteit, maar voor een vrachtwagen is het best comfortabel. Verbetering van de rijkwaliteit is de uitstekende geluidsdemping in de truck. De motor valt zeker op, maar hij droneert niet op snelwegsnelheden. De speciaal ontworpen banden vertonen ook weinig weggeluid. Normaal gesproken zijn prestatiebanden luid tijdens het rijden, en het is verbazingwekkend hoe stil deze truck is op hoge snelheid. De lange rit van Dallas naar Houston was moeiteloos. Daar aangekomen waren we niet moe, en er was geen sprake van rugklachten of hoofdpijn.

Het is een uitstekende Grand Touring-truck, wat indrukwekkend is voor een voertuig dat niet voor die functie is ontworpen. We zouden liever elke dag een roadtrip maken in de Raptor dan met een gewone F-150. Het enige dat het ervan weerhoudt om een ​​episch roadtrip-voertuig te zijn, is het brandstofverbruik. Texas was ongebruikelijk koud en winderig tijdens onze reis, en ons gecombineerde brandstofverbruik naar Houston en terug van Dallas bedroeg iets meer dan 12 mijl per gallon. De SuperCrew die we hebben getest, heeft een brandstoftank van 36 gallon. Dit is uitstekend voor het uithoudingsvermogen in het terrein en het vermijden van brandstofstops tijdens het rijden. Maar als het erom gaat het te vullen, kan die 36 liter erg prijzig zijn.

Het besturen van een Raptor zorgt er ook voor dat je serieus gaat heroverwegen wat als een weg wordt beschouwd. Vrachtwagens zijn om veel redenen populair in Texas, en een daarvan moet de offroad-capaciteiten zijn. In veel staten zou bij het afslaan op een landweg een verharde weg met twee gedefinieerde rijstroken betrokken zijn. Dat is in Texas niet het geval! We merkten vaak dat we (met opzet natuurlijk) over een onverharde of onverharde weg reden vlak bij de snelweg. Dit maakte het gemakkelijk om op afgelegen locaties te rijden zonder te verdwalen. Op een gegeven moment kwamen we een omweg tegen net buiten West, Texas en bevonden we ons op een landweg. We hadden geen idee waar het heen ging. In een normale auto hadden we ons moeten omdraaien en een andere manier moeten zoeken. Niet het geval bij de Raptor: het enige dat nodig was, was voorzichtig naar de wind werpen en de rechtervoet op de grond drukken!

Later in de week reden we door een bebouwd veld. Langzaam reed, zorgden de sporen ervoor dat de truck ongemakkelijk in het rond stuiterde. Met de Raptor wordt de rit echter veel comfortabeler als je gewoon de snelheid verhoogt. De Raptor zweefde gewoon over de sporen. De Raptor heeft meer dan 11 inch veerweg van de Fox Racing-schokken en absorbeert het ergste dat Texas er moeiteloos tegenaan kan.

Als er iets is, wiegt de vrachtwagen de chauffeur in een vals gevoel van veiligheid omdat hij zo capabel is. Het is mogelijk dat de Raptor vastloopt en moet worden gesleept. Maar tijdens onze testweek was dat niet nodig. Berry Lowman van #Motorama LIVE nam zelfs de besturing over om ons te laten zien dat de Raptor zelfs in staat is om een ​​met modder gevulde sloot over te steken waarvan niemand in onze groep dacht dat hij die zou kunnen oversteken. Zelfs toen we aan het oversteken waren, voelde het alsof de vrachtwagen bijna klaar was om op zijn kant te rijden. Het ging echter gemakkelijk over tot onze verbazing.

Eindoordeel

De Raptor is een geweldig stuk techniek dat op papier nergens op lijkt te slaan. Waarom zou iemand een Baja-vrachtwagen kopen die onpraktisch is als vrachtwagen? We stellen ons voor dat sommige mensen het kopen omdat het een statussymbool is. Na een hele week en bijna 1000 mijl erin te hebben doorgebracht, denken we dat het meer is dan dat. Zeker, het is veel geld. Maar hij doet dingen die geen enkele andere truck kan.

• Rijd moeiteloos zowel op de weg als offroad.
• Biedt uitstekend entertainment voor onderweg met MyFord Touch.
• Biedt uitstekend comfort met verwarmde en gekoelde, elektrisch verstelbare stoelen.
• Geeft een enthousiast geluid zonder irritant te zijn tijdens lange reizen.
• Offroad, rijdt beter dan veel sportwagens op de weg.

Het rijden met de Raptor voelt bijzonder aan. Het verrast de bestuurder op veel manieren. Die verrassing, gecombineerd met al zijn mogelijkheden, maken de Raptor tot een uitstekende aankoop voor iemand met de middelen die een geweldige bedrijfswagen wil en de brandstof kan betalen. Is het een werkwagen? Nee. Is het op papier nu logisch? Nee.

Maar dat het nergens op slaat, is het punt van deze truck. Toen de week voorbij was, hebben we onszelf ervan overtuigd dat we er graag een in onze garage zouden willen hebben, brandstofbesparend of niet!

Opmerking: voertuig ter beoordeling ter beschikking gesteld door Ford Motor Company.